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那一刻周国强彻底想通了,是精神最重要?是内容最重要?还是本质最重要?

都错!最重要的价值!

试问为何大师工作室要帮周国强?为何平白无故吴大师收他做关门弟子?为何独带他上京开会?

不看表面看结果,那就是最终产生价值的高低,谁能将价值最大化,谁就是最佳人选。

吴大师没有说的过于直白,也有利于他们更融洽的相处。

从地方的角度而言,但凡来开会入驻的各个层级、技术、部门,九成九都是外部人员,从人性最简单的角度考量。

周国强作为本地人代表大师工作室,是有助于接洽当地,他的存在更像是个中间人,让双方都可以在最短的时间内相互熟悉与接纳。

再加之周国强本就在当地拥有自己的企业,很容易就会得到地方上更多的支援与关注。

周国强也总算明白,为何一个外来的刘乾,敢向周国强夸海口,十年内把他的企业做到全市第一。

吴大师不主持,并不代表吴大师不参加,他不仅场场都在,还会特意在会议开始前,拍着周国强的肩膀介绍其关门弟子的身份。

若说周国强的京市之行,溅不起一滴水花的话,那他回恒市主持几场会议以后,瞬间就成为了多方关注的焦点。

背靠北方大师工作室这一大旗,拥有年产值过亿的企业,更是在会议后,直接拿下了,首个冬奥科技研发示范基地的头衔。

具体干什么待定,但对外发出的信号很重要,很大程度上会刺激加速,许多外地乃至国外,持观望态度的投资者投资商入局。

地方要发展,可从何处入手,本就是个难题。谁不希望借着冬奥会的举办招商引资,发展当地经济?可总得拿出个像样的招牌。

谁都明白投资的风险,大多都持着观望态度,就算很想,也需要不止一次的政商洽谈。

周国强的出现,可谓是解了市政的燃眉之急,他可靠且背景够硬够正,又是本地企业,上面没理由不给予扶持,不拿出来标杆。

也是在那一段时间,周国强的公司经常上地方头条新闻,虽说他产业根本不需要硬广告,可锦上添花的事,总比被故意抹黑要强百倍。

原本接待部的老同学任美,多次向周国强提出抱怨,只因那段时间,几乎每天都会接待好几个参观团,周国强无可奈何,只能给她配了两个助手。

会议完结后的第三个月,京恒高铁项目轨道部分正式开工。

高铁轨道,可谓是高铁本人的两只脚,能不能跑的快跑的稳,就看这两只脚给不给力。

其实大师工作室的任务不单单是铁轨焊接部分,只不过其它部分都由吴大师分配的各小队在跟进。

吴大师主抓最为关键的铁轨焊接,高铁铁轨的现场铺设轨道,每根都是五百米长。

都是由一百米一根的短轨加工后运到现场,周国强也跟随吴大师监测过铁轨加工厂的焊接各项参数,确保到现场的长轨不存在任何缺陷。

吴大师如此上心大后方的铁轨生产线,主要原因来自于,前几年我国有近3万公里高铁,真正采用国内实验用轨道设施却屈指可数。

尤其是其中几个环形验证轨道,需要排队几个月,重点是适应国外轨距的验证场所几乎没有。

而近几年,国家大力支持下,国内体系化的认证环境逐步完善,从源头上降低了国外验证,成本很高、麻烦很多的囧境。

安全、指标、性能等一系列问题,使得吴大师不得不,上心再上心。

至于现场的铁轨安装,更是容不得半点差池。

再加上从恒市到京市的整条线路环境、气候都有不同因素影响,所以也需要因地制宜,现场制定焊接计划。

当气温低于0c时,不宜进行工地钢轨焊接。

若是遭遇,刮风、下雨等特殊天气时,又必须采取防风、防雨等措施。

当施工环境温度低于 10c时,必须在焊接前进行火焰预热轨端,确保钢轨表面温度在30-50c的理想作业条件下。

从最直观的单元轨节左右股钢轨的焊接接头来说,相错量不应大于100毫米。

恒市地区属于四季分明,夏天最高超过三十度,冬天最低低过二十度,再加之长年有风,施工环境与难度并存。

铁轨安装本不是朝夕之工,更无法用一套特定方案来满足全年铺设的计划。

路道轨接头焊接,是采用了无缝焊接方式。施工准备、轨端打磨、焊机对位、焊接、正火、打月、探伤、收尾。

每一道工序都不可忽略,再加上各种大型设备的保障工作,每一次铺设,人员配置上都不是小数目。

以往周国强接触无缝焊接的机会很少,但从大师工作室学习之后,尤其是在吴大师特意讲解了相关技术要领以及应用价值,他才特意花费休息时间,深入研究此技术。

无缝焊接,属于电弧焊的升级版,技术原理包含了气体保护焊与气电焊。

其实焊接无论最为初级的手工焊,还是高级的无缝焊接都跳不开,电弧、熔池与空气的隔离,说白了就是隔绝空气中有害气体对熔池的负面影响。

无缝焊接的优势在于,有利于消除模具焊缝,并且提高了零件的精度、光洁度以及外观成型。大大缩减了焊接时常,人工无法匹敌的效率与稳定性。

最大优势就是最终成品具有出色的表面光洁度,达到理想中的一次成型。

实操铺轨时,使用设备牵引车,将两根500米的钢轨滑行到指定的位置,当然具体到细节上,如此笨重的轨道,非一人几人可上手,至少数十名工人协助牵引机卸下钢轨并准确定位。

当铁轨进入指定位置,火车头顺着钢轨顶推,三十七节平板车组成的平板车组。

大型现场的安装作业,其实最大的难度就在于能借助多少可用设备,人力终究是有限的,就仿佛整个铺轨过程是一次车间生产链条。

当牵引机将钢轨铺设在无砟轨道上后,充当电焊工角色的无缝钢轨焊接设备出场,焊接过程并不复杂,复杂的不过是焊接所需前面介绍的准备工序。

焊接完成后,是否符合要求,将会由后续检测工序来进行。

铁轨焊接施工,不同于周国强干塔筒时,有一点小瑕疵可以给过,铁轨焊接的指标与要求相当严苛,只因它将来承接的是无数次的列车高速运行,是无数生命的安全保障。

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