日销售额过2亿美元了？
这个数字出来的时候，很多人的第一反应就是不信：开什么玩笑，你们icq网络商城这才上线多长时间啊，满打满算不到2个月，就算市场反应再好，日销售额也不能过2亿美元吧？
日销售额2亿美元是个什么概念？意味着每年通过icq网络商城卖出去的商品总额最少也会有700多亿美元，整个全美国，有哪个商场的年销售额能够达到这个数字吗？一个都没有！
而这还指指最保守的数字，以icq网络商城现在的增长速度，年销售额过800亿美元妥妥的，900亿美元的希望也很大，冲击1000亿美元？真的不是一点可能都没有。
年销售额过千亿美元啊，这个数字让无数传统行业的老板们眼睛都红了。
最要命的是，作为平台提供商，icq公司可以光明正大的从这700多亿美元当中提走0.5%，这是icq公司应得的。
在无数人还不肯接受现实，但作为美国经济的风向标，股市做出了最准确的反应：icq公司的股票一路暴涨，看着那个疯狂向上的箭头，所有人只有一个念头：疯了！疯了！
更多的股民们则是在顿胸捶足的大骂林铮不是个东西：你tm多投放点儿股票在股市上会死啊？！
以icq股票的上涨速度，他们巴不得林铮将所有的股票都投入股市才好。
股民们还只是顿胸捶足的大骂，高盛却对自己当初的迟疑而导致自己失去投资icq网络商城的机会后悔的恨不得一头撞死在南墙上……一想到摩根士丹利、美林这些投行的老板们笑的很合不拢的嘴巴，亨利.鲍尔森就恨不得掐死林铮。
但媒体们却集体兴奋的高潮了，多好的新闻啊。
前些天还将林铮给骂了个半死的媒体，现在立刻转身一变。毫无节操的开始捧起了林铮的臭脚，处于风口浪尖上的林铮却没有受到影响，整个人却很平静。在确定网络商城这个项目走上了正轨之后，林铮终于放下了心。
他想家了。
一想到自己的那对小宝贝。林铮觉得自己哪怕一分钟都忍不住了，如潮的思念瞬间席卷蔓延开来。
偏偏在这个时候，林铮接到了比尔.福特的电话。
电话里的比尔.福特笑的极其开心：“林，恭喜你，你又成功了。”
一个年销售额数百亿美元、并且冲击千亿美元的希望极大的网络平台，已经不仅仅是成功了，还有巨大的社会影响力，现在。即便是美国政府、事务部门和司法部门想要对icq动手，那也要好好掂量掂量。
比尔.福特之前可以借着和林铮的业务卡一下林铮，但当icq网络商城正式步入正轨之后，面对林铮手中掌握的强大的资本力量，他必须要给予林铮足够的尊敬。
面对比尔.福特的恭喜，林铮表现的很坦然，这是自己自己应得的。
聊了几句，比尔.福特表明了自己的意思：邀请林铮参加10天后混动版smartcity的上市仪式。
即将上市的smartcity混动版分为双座版本的fortwo和四座版本的forfour，基于联创科技最新的48v电压平台，搭载联创科技自己开发的皮带式cvt自动变速箱。模拟路试的结果是百公里油耗3.2升，如果是按照美国交通部提供的标准工况测试条件，百公里油耗则迅速降低到了2.7升。纯电行驶里程20公里，节油效果相当的惊人。
混动版本的smartcity要上市了？比尔.福特的话林铮稍稍惊讶了一下，随即痛快的答应了下来：“没问题，我一定到！”
“太好了，”虽然知道林铮不大可能拒绝自己，可林铮答应的这么痛快，比尔.福特心里还是很高兴：这说明林铮很给自己面子：“对了，林，对于这款车我有个建议。”
“嗯。你说。”嘴上这么应着的同时，林铮心里顿时警惕起来：比尔.福特这家伙又在打什么鬼主意？
“是这样的。现在smartcity上搭载的电喷系统是博世提供的不是？我们为什么不用伟世通的产品呢，使用伟世通的电喷系统。我们可以做到这款车的成本再减低25美元。”
千万不要小瞧这25美元，一辆车的成本降低25美元，以smartcity设计的年产能10万辆为基础来计算，每年节省的成本就是250万美元，这250万美元做什么不成——买架飞机都够了。
可林铮却笑了：这家伙，果然没安什么好心！
伟世通其实算是福特的子公司，就如同大名鼎鼎的德尔福也是从通用汽车独立出来的一样，虽然伟世通从福特汽车独立出来了，可和福特汽车依旧有着千丝万缕的联系，伟世通最大的客户依旧是福特。重点是上次在美国消费电子展上伟世通给自己找麻烦的那事儿，林铮到现在都还记得呢。
但这还不是重点，重点是如果选择搭载伟世通的电喷系统，想要做好电喷系统与发动机的匹配，林铮就得向伟世通公开自己的48v电压平台。公开当然没问题，林铮从来不喜欢敝帚自珍，但48v电压平台可是联创科技“弱混”混合动力技术的基础，福特汽车不付出点儿代价就想要从自己手里的道48电压平台？做梦去吧！
“比尔，”想了想，林铮对比尔.福特道：“或许你不知道，我们正在开发自己的电喷系统，有12v和48v两个电压平台……当然，在北美销售的普通版本smartcity可以搭载伟世通的ecu，对这个我没有意见。”
联创科技准备开发自己的电喷系统？比尔.福特被林铮的话给吓了一大跳！联创科技在汽车电子方面的技术积累已经够雄厚了，若是再搞电喷系统，以后福特还怎么玩？必须要打消他们的这个危险的想法。
“林，我明白你的意思，但以朋友的身份，我真诚的劝告你，电喷系统的研发很难，真的很难，硬件不是问题，但软件、数据和算法才是最大的难题……”比尔.福特苦口婆心的道。
实话实说，比尔.福特的这番话并没有错，电喷系统的难，从来都不体现在硬件上，毫不客气的说，即便是国内现阶段对电喷技术的研发水平……如果以具备生产汽车的能力这一点来要求的话，国内在电喷系统上的水平基本上稳定在前三名，倒数着的……照葫芦画瓢的堆砌出一套能工作的电喷系统也不是不可以的，但与发动机各工况下的匹配绝对是一团糟，就像电脑的核心其实是操作系统一样，电喷系统的核心竞争力就是庞大的数据采集、工况算法的优化。
可面对比尔.福特的话，林铮却笑了：“比尔，你忘记了，我可是米纳尔迪车队的老板，同时考斯沃斯也是我旗下的公司。”
自己前期都已经做了这么多的准备工作，配套软件、算法的选择等前期工作都已经开始了好几个月了，不做ecu，自己费这么大的力气做什么？不管比尔.福特怎么劝说，林铮都不会打消这决定。
“……”
fuck！比尔.福特登时就有一种强烈的想要骂娘的冲动！
没错，有考斯沃斯多年来积攒下来的数据、有米纳尔迪车队提供技术支持，联创科技开发电喷系统虽然难度依然还存在，但却远没有之前那么高。
如果联创科技真的有了自己的电喷系统会怎么样呢？联创科技现在已经有了自己的发动机和手动、自动变速箱，已经从福特汽车这里得到了福克斯的底盘技术，另外还要加上从阿尔法.罗密欧那里得到的155底盘……这意味着联创科技具备了生产一辆车所有的核心技术：发动机、变速箱、底盘、车载电子系统。
这真是个糟糕的消息。
虽然比尔.福特不认为联创科技能够在汽车领域威胁到福特汽车的地位，但以这家伙展现出来的攻击性，这终究是个麻烦，既然是麻烦，那就应该消灭在萌芽状态。
在苦劝未果之后，比尔.福特甚至开出了一个之前他绝对不愿意放开的口子：“林，或许我们可以交换一下，同意你们与napa合作，只要你放弃开发电喷技术。”
napa，也就是那个在全美拥有多家连锁维修点、号称“汽修界的麦当劳和肯德基”的全美最大的汽车维修连锁机构，之前特斯拉汽车与napa之间的谈判结果很好，早就准备介入汽车整车零售业务的napa对于smartcity的合作一拍即合，在双方都有着强烈的意愿的情况下，双方很快达成了一个框架性的协议：通过napa的任何一家连锁维修店都可以订购smartcity车型，用户可以在任何一家napa连锁维修店进行维修和保养。(未完待续)